Bouw & techniek

Waar vindt u een goede vliegtuigonderhoudstechnicus?

Onderhoud dat niemand zomaar mag uitvoeren

Vliegtuigonderhoud is een van de strengst gereguleerde technische vakgebieden: alleen technici met een geldige Aircraft Maintenance Licence (AML), afgegeven onder de Europese EASA Part-66-regelgeving, mogen zelfstandig onderhoudswerkzaamheden vrijgeven voor gebruik. Sinds 1 juni 2025 is deze certificering in Nederland overgegaan van Kiwa Register naar de ILT-Luchtvaartautoriteit.

Line maintenance versus base maintenance

Line maintenance

Kortdurend onderhoud tussen vluchten door, zoals visuele inspecties en kleine reparaties op de luchthaven zelf.

Base maintenance

Uitgebreider, periodiek onderhoud waarbij het toestel voor langere tijd uit dienst gaat, vaak in een hangaar bij een gespecialiseerd MRO-bedrijf (Maintenance, Repair & Overhaul).

De technicus die u nodig heeft, hangt af van welk type onderhoud aan de orde is — niet elke gecertificeerde technicus is bevoegd of ervaren voor beide categorieën.

Licentiekosten en geldigheid

Een eerste AML-aanvraag kost circa €222,64 inclusief btw. De licentie is geldig tot vijf jaar na de laatste afgifte of wijziging en kan daarna worden verlengd. Voor bedrijven die zelf onderhoudspersoneel in dienst nemen, is het dus zaak om periodiek te controleren of licenties nog geldig zijn — een technicus met een verlopen AML mag geen werk meer vrijgeven.

Eigen technische dienst of extern MRO-bedrijf?

Grotere luchtvaartmaatschappijen en exploitanten van bedrijfsvliegtuigen hebben soms een eigen technische dienst voor line maintenance, terwijl base maintenance vaak wordt uitbesteed aan een gespecialiseerd MRO-bedrijf met de juiste hangaarfaciliteiten en typebevoegdheden. Voor kleinere vloten is volledige uitbesteding meestal efficiënter dan het in dienst houden van eigen, breed gecertificeerd personeel.

Waar u op let bij het kiezen

Controleer altijd de geldigheid van de AML en de specifieke type-aantekeningen (niet elke technicus is bevoegd voor elk vliegtuigtype). Vraag ook naar ervaring met het specifieke toestel en naar de beschikbare reactietijd bij onverwacht onderhoud — bij een AOG-situatie (Aircraft On Ground) telt elke dag stilstand direct in gederfde inzetbaarheid.

Onderdelen en traceerbaarheid

Bij vliegtuigonderhoud gaat het niet alleen om de vakkundigheid van de technicus, maar ook om de herkomst van gebruikte onderdelen. Elk vervangen onderdeel moet traceerbaar zijn met de juiste certificering (bijvoorbeeld een EASA Form 1), zodat de luchtwaardigheid van het toestel aantoonbaar blijft. Een betrouwbaar MRO-bedrijf werkt met erkende toeleveranciers en kan deze documentatie direct overleggen — vraag hier expliciet naar, want ontbrekende papieren kunnen bij een volgende inspectie of verkoop van het toestel tot vertraging leiden.